robert_c - 2007-12-21, 00:01 Temat postu: Carski Trakt w Biebrzańskim Parku Narodowym Carski Trakt to droga powiatowa idąca niemal przez środek Biebrzańskiego Parku Narodowego na długości około 35 km. 
Obecnie droga ta ma od 4 do 6 m szerokości, najczęściej brak poboczy. Idzie częściowo wśród bagien na nasypie, a czesciowo przez las. Natężenie ruchu szacuję na 150-200 pojazdów na dobę. Na drodze często można spotkać łosie, żurawie i inne zwierzaki. Nawierzchnia wygląda na nieremontowaną od najmniej 20 lat. Ograniczenie prędkości jest do 50 km/h, ale pomimo dziurawej nawierzchni i możliwości wjechania w łosia, mało kto przestrzega tego ograniczenia. Droga ma ponadnormatywne odcinki proste, nawet o długosci 4-5 km. Starostwo Powiatowe w Mońkach chce wykonać przebudowę drogi. Planuje zrobić z Carskiego Traktu tzw. Via Turistykę, dostępną też dla (czy nawet z promocją) ruchu tranzytowego. Planują skorzystać z funduszy UE Interreg IIIA/TACIS "Program Sąsiedztwa Polska - Białoruś - Ukraina". Przebudowa drogi ma polegać na poszerzeniu całej drogi do 5,5 metra plus ścieżka rowerowa 2 metry plus pobocza po 1,25 m z każdej strony. Miałyby też zostać przebudowane przepusty. Wszystkie drzewa uniemożliwiające wykonanie przebudowy drogi oraz zagrażające bezpieczeństwu ruchu drogowego miałyby pójść do wycinki. Podobnie jak przydrożne zakrzaczenia. Na terenie BiPN planuje się zbudować 8 zespołów parkingowych o nieokreślonej na razie powierzchni (zapewne z zajazdami, karczmami, itp.) Dla gadów i płazów mają zostać zbudowane przepusty wraz z barierkami naprowadzającymi. Tak droga wygląda na układzie innych dróg w tym rejonie (czerowna kreska): 
Powyższa mapka jest fragmentem mapy Generalnego Pomiaru Ruchu 2005. Kolorem brązowym oznacozno drogi wojewódzkie, kolorem zielonym krajowe. Cyferki oznaczają dobowe nateżenie ruchu, jakie było w 2005 roku. Obecnie można dodac już 10%. Po modernizacji Carski Trakt stałby się wygodnym przedłużeniem drogi wojewódzkiej z Suchowoli i jednoczesnie skrótem w ralacji Warszawa - Augustów pomiędzy dwoma odcinkami drogi krajowej nr 8. Szacuję, że natężenie ruchu może wynieść nawet 2000 pojazdów na dobę (czyli 10 razy więcej, niż obecnie). Dzieląc to przez 16 godzin wyjdzie, że średnio będą tą drogą jechały dwa pojazdy w ciągu minuty. Tu informacja z 15 grudnia 2007 z TVP Białystok (jak się dobrze przyjrzeć, to parę razy miga moja osoba w tle  ):
http://pl.youtube.com/watch?v=Qys-syhCfXM amikosik - 2007-12-21, 00:35 Ja już się zastanawiałem i nadal szukam jakiegoś pomysłu. Wyremontowana droga zwiększy średnią prędkość oraz średnią ilość pojazdów co grozi licznymi kolizjami ze zwierzętami. Jak wyremontować drogę alby po remoncie prędkosć pojazdów była <60km/h ? Taka prędkość myślę że daje jeszcze szans na unknięcie kolizji na przykład z łosiem. Zastosować jakieś szykany na drodze ograniczające prędkość? Leżący policjant, ciąg małych rond a może coś innego? Jarek P - 2007-12-21, 08:57 Kilka razy miałem okazję jechać tą drogą. 1) Remont nawierzchni na pewno się jej należy. 2) Powinna być tylko i wyłącznie drogą turystyczną, oddać ją Parkowi, postawić rogatki i pobierać myto za wiazd - rozwiązało by to porblem nadmiernego natężenia ruchu (2 samochody na minutę to stanowczo za dużo). 3) Nie poszerzać, no może o ścieżkę rowerową. 4) Parkingi tak, ale tzw. "leśne" bez rozbudowanej infrastruktury. powiązane z urządzeniami turystycznymi (szlaki, wieże widokowe) 5) Zakaz wjazdu ciężarówek (powyżej 3,5 t). 6) Większy parking (motel, stacja benzynowa) - jeden, na północnym odcinku jest taka większa osada, w pobliżu jest leśniczówka, nie pamiętam jak sie to nazywa, albo całkowicie poza Parkiem np. w Strękowej Górze. GrzegorzBP - 2007-12-21, 09:12 Ta.... pomysły pomijam fakt że rozbudowa drogi w PN raczej nie wchodzi w grę - ale nie takie cuda widziano 
co do samej drogi Carska Tryba jest zbudowana na bagnach, budowano ją wzorem innych dróg na północy Rosji - jest zbudowana na materacu faszynowym, jeszcze w połowie lat 90 gdy jeżdziły ciężarówki i stało się na tej drodze to było czuć że jedzie coś ciężkiego - droga po prostu falowała, ciekawe jak sobie poradzą przy jej modernizacji. Ale fakt wymiana asfaldu to by się przydała ... choć obecnie jadą 20-30 na godzinę jest czas na przywitanie się z łosiami które z ciekawością obserwują samochody (zwłaszcza w okolicach wieży widokowej) osobiście nie udało mi się przejechać Tryby nie widząc łosia- zawsze jkiś wyszedło albo przyglądał się "z za krzaka" Pełek - 2007-12-21, 11:54 Jarek P, a sądzisz że takie rozwiązanie jest realne? Tzn. wiem dobrze by było, park by zyskał itd. Ludność miejscowa byłaby zwolniona z myta to też jasne, ale czy samorządowcy by poszli na taki układ? Jarek P - 2007-12-21, 12:03 Pewnie mało realny, ale ta droga na pewno jest warta zamknięcia i ograniczenia ruchu. robert_c - 2007-12-21, 21:55 W międzyczasie przygotowalem warianty alternatywne: 
I. Propozycja pierwsza zakładająca pozostawienie Carskiego Traktu jako droga powiatowa bez kontroli dostępności. Muszą zostać spełnione takie warunkami: 1. Wyremontowane zostaną drogi omijające Biebrzański Park Narodowy do przekroju 6 m plus ścieżka rowerowa 2 m plus chodniki we wsiach po 1,5 m Wyznaczyłem dwa szlaki zielony i czerwony, które po połączeniu przez drogi krajowe można nazwać Małą Pętlą Biebrzańską 2. Sam Carski Trakt zostanie zmodernizowany do przekroju 6 m plus ściezka rowerowa 2 m plus chodniki we wsiach po 1,5 m, ale tylko na odcinkach zaznaczonych na niebiesko. Pozostały odcinek zostanie tylko wyremontowany bez poszerzania. Jako, że szerokość istniejącej drogi w parku nie spełnia norm dla dwóch pasów drogi klasy zbiorczej (co prawda tyczy się to dróg nowobudowanych, ale przyjmijmy, że chcemy zachować normy też w tym przypadku), na zaznaczonym odcinku nastąpi zmiana organizacji ruchu. Droga stanie się jednokierunkowa o kierunkach ruchu, jak na mapce. Wyjazd z Carskiego Traktu drogą przez Zubotę dla ruchu turystycznego, a dla obsługi ruchu lokalnego mieszkańców dodatkowo jest sieć dróg zaznaczonych cienką zieloną kreską (obecnie są to drogi gruntowe, które można wyłozyć kostką). Na odcinku w Parku Narodowym Carski Trakt będzie miał jedną jezdnię szerokości 3 m plus ścieżka pieszo-rowerowa o szerokości od 1 do 2 metrów (pozostała częśc istniejącej jezdni) 3. Dodatkowy fioletowy szlak (obecnie drogi gruntowe), może zostać zmodernizowany dla ruchu lokalnego i łączącego Carski Trakt ze szlakiem zielonym 4. Lokalizacja parkingów jak na rysunku. Jeden tylko parking na terenie parku narodowego znajduje się na krzyżówce. Jest tam sporo miejsca i nie trzeba ścinać drzew, by parking tam powstał. Istniejące już teraz miejsca postojowe na terenie Carskiego Traktu można pozostawić bez zmian, w tym możliwość parkowania na poboczu. Pozostałe zaznaczone parkingi mogą posiadać pełną obsługę turystyczną, tzn. zajazd z mozliwością noclegu, minihotel, pole namiotowe. 5. Na długich odcinkach prostych zostaną zamontowane progi zwalniające co 200-300 metrów. Na danym odcinku z progami zwalniającymi można postawić jeden znak drogowy informujacy, że np. na odcinku 5 km są garby, ale dodatkowo każdy z progów musi zostać odpowiednio wymalowany (np. białą farbą), by był widoczny dla jadącego samochodem. Powyższe sprawi, że nawet po kapitalnym remoncie ruch na Carskim Trakcie nie wzrośnie i zachowa jedynie turystyczny charakter, gdyż w żadnej relacji przelotowej nie będzie się oplacało jechać. Jednocześnie powstanie parkingów na obrzeżach wraz z bazą turystyczną sprawi, że ludzie przyjadą nad Biebrzę na dłużej. II. Wariant bardziej radykalny Jak powyżej, ale ruch na Carskim Trakcie jest ograniczony tylko dla lokalnego (możliwość wjazdu tylko mieszkańców) i masowego (wycieczki autokarowe). Tzn. na południowej granicy parku i na północnej stają szlabany. Poza parkingami powstają też wypozyczalnie rowerów (dla turystów indywidualnych) .Ewentualnie turysta indywidualny może dojechać samochodem do Carskiego Traku tylko od strony wsi Zubota i zaparkować na zaznaczonym parkingu na terenie parku narodowego. W takim przypadku ruch na Carskim Trakcie może pozostać dwukierunkowy i nie ma potrzeby modernizacji dróg zaznaczonych na cienko-zielono. Nie musi powstawac też szlak zaznaczony na fioletowo. Natomiast szlaki grubo-zielony i czerwony powinny zostać zmodernizowane. Oczywiście w etapach. Szlak zielony jako pierwszy, szlak czerwony w perspektywicznej przyszłości. Uwaga - szlak czerwony składa się po części też z drogi wojewódzkiej. robert_c - 2007-12-21, 22:10 Ach. Zapomniałem jeszcze podać linku do jednej z fajniejszych stron o Biebrzy: http://www.biebrza.com/eco-travel/ Piękne zdjęcia. art.jovana - 2008-01-12, 19:21
dzięki Robercie za adres tej strony. Faktycznie zdjęcia są piękne. ...aż miałabym ochotę na którąś z proponowanych wycieczek... może tą dla zapracowanych 
na pewno byłyby niezapomniane wrażenia... w programie mają m.in. wyprawę właśnie carskim traktem http://www.biebrza.com/eco-travel/pl/ pozdrawiam, sówka |
||||||||
