Forum Przyrodnicze "BOCIAN"

zamieszanie bedzie jeszcze wieksze, poniewaz takie brzmienie wylaczenia oznacza, że dla obszaru Natura 2000 który obejmuje jakis fragment nadleśnictwa gdzie jest PUL poddany sooś nie bedzie sie robiło PZO i dotyczyc to bedzie calego obszaru N2 a nie tylko tego fragmentu w nadlesnictwie.

to oznacza ze pod wielkim znakiem zapytania staje wiekszosc PZO dla obszarów N2. po prostu nie beda one mogly byc zrobione.

‎18 sierpnia 2011 sejm przyjął zmianę ustawy o ochronie przyrody i ustawy o lasach. pierwotny rządowy projekt dotyczył kwestii parków narodowych, ale w komisji dodano też zmiany w zarządzaniu obszarami Natura 2000 na terenach Lasów Państwowych (art. 28 i 32 ustawy o ochronie przyrody). Szczegóły (str. 13 druku 4494 - http://sejmometr.pl/dokument/BYGZp)

9) w art. 28:
a) uchyla się ust. 6 i 7,
b) w ust. 11 po pkt 3 dodaje się pkt 3a w brzmieniu:
"3a) pokrywającego się w całości lub w części z obszarem nadleśnictwa, dla którego ustanowiony plan urządzania lasu został poddany ocenie oddziaływania na środowisko;"

10) w art. 32 ust. 4 i 5 otrzymują brzmienie:
"4. Na terenie zarządzanym przez Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe, na któym znajduje się obszar Natura 2000, zadania w zakresie ochrony przyrody wykonuje samodzielnie nadleśniczy, zgodnie z ustaleniami planu urządzania lasu.
5. W przypadku gdy obszar Natura 2000 obejmuje w całości lub w częsci obszar parku narodowego, sprawującym nadzór nad obszarem Natura 2000 w granicach parku narodowego jest dyrketor parku narodowego."

gddkia chce zbudowac droge ekspresowa s8 odcinek węzeł Walichnowy - węzeł Wrocław, przecinając dwukrotnie obszar Natura 2000 "Grabia". niestety rdoś w łodzi wydał decyzję środowiskową, a gdoś najpewniej ją utrzyma bo to euro2012 i musi być jak najszybciej zbudowane. raport ooś jest kiepski i stwierdza, że nie będzie znaczącego oddziaływania na obszar, ale bynajmniej tego nie udawadnia. są też warianty alternatywne, ale z nieznanych nikomu powodów gddkia uparła się na wariant omijający Łask od południa, co wiąże się z dwukrotnym przecięciem Grabii. niestety do postępowania ooś nie przystąpiła żadna organizacja, co trochę dziwi, bo podobno akurat w łódzkim grabia jest popularna i dobrze przebadana.

może warto, by jakaś organizacja zainteresowała się sprawą i złozyła skargę do WSA w tej sprawie (oczywiscie po wydaniu decyzji przez GDOŚ) - jest to możliwe nawet jeśli nie brała udziału na wcześniejszych etapach postępowania.

w takim razie co dało przeniesienie Via Baltica na zach. od Biebrzy, skoro i tak zostanie ona zbudowana w sladzie dotychczasowym, ale bedzie sie nazywala inaczej. ruch ruchem, ale oddziaływania z nim związane są ograniczone do 1000 m od osi, a najwazniejszy jest efekt barierowy a ten bedzie w kazdym z wariantow, Katrynka - Przewalanka bedzie przeciez grodzona, zreszta nawet jesli nie to przy ruchy ok 5-6 tys pojazdow na dobe (zakladajac oczywiscie ze zdegraduje sie klase dk8 i zagwarantuje ze nie beda nia jezdzily ciezarowe. a tu watpie) i tak bedzie stanowic istotna bariere.

efekt bedzie taki, ze zamiast dwoch drog przez puszcze i tnacych korytarz, bedziemy mieli 3. przy czym zaproponownay wariant S19 bynajmniej nie omija obszaru Natura 2000 - tnie płd-zach fragmenty i odcina od doliny narwi i na płn odcina połączenie z p. augustowska.

zastanawiam sie tylko jak mozna proponwoac takie rozwiazanie i przywolywac wyniki storategicznej oceny, gdzie wyraznie wskazano, że najgorszym odcinkiem wariantu 1 Via Baltica przez Białystok był odcinek Suwałki - Stare Jeżewo, obecnie jest to proponowana S19 - Via Carpatia.

czy rzeczywiście wydaje sie wam, że budowa drogi ekspresowej od zachodu puszczy knyszynskiej jest lepszym rozwiazaniem niz rozbudowa obecnej trasy przez katrynke i przewalanke. ja mam watpliwosci. przeciez istniejaca droga funkcjonuje i nikt jej nie rozbierze, jak prowadzila znaczny ruch tak nadal bedzie prowadzic, bo wiekszosc kierowcow nadal bedzie nia jezdzic. z analiz ruchowych dla starego raportu Bialystok-Katrynka wynika, ze obecnie jezdzi nia ok 6-8 tys. pojazdow na dobe, i oczywiscie ruch ten wzrasta. tak czy inaczej juz dzis jest to bariera wlasciwie nie do przekoczenia dla zwierzat. przy koncepcji nowej trasy omijajacej od zach puszcze knyszynska, bodajze ma to byc S61, bedziemy mieli jedna trase przecinającą puszcze w poprzek (obecna droga) i jeszcze odgrodzimy puszcze od zachodu (czyli od calej doliny biebrzy)no i od polnocy (a wiec tez biebrza i w sumie p. augusotwska). no super pomysl. czy w efekcie bedziemy mieli mniejszy wpływ na obszary a zwlascza na korytarze ekologiczne łaczace obszary i umozliwiajace migracje. watpie. to samo dotyczy obecnej S19 przez czarna bialostocka. przeciez tej drogi tez nik nie rozbierze. koniec koncow okaze sie ze jednak obie drogi przez puszcze tez trzeba rozbudowac bo prowadza duzy ruch.

widzialem najnowsza propozycje gddkia ukladu dorgowego w tym rejonie i jak dla mnie skonczy sie jak wyzej. oczywisce przyogotowali te propozycje bez strategicznej oceny, wiec nadal nie ma ona zadnego uzasadnienia, ani drogowego ani tym bardziej srodowiskowego.

nakładka jest tu:
http://www.kp.org.pl/n2k/shl2008/
i tu:
http://www.salamandra.org.pl/Natura2000/mapa.html

co do Via Baltica to ocena strategiczna wlasciwie nie pozostawia zludzen, ze wariantem optymalnym i jedynym mozliwym jest wariant przez Łomżę i takie jest szykowane stanowisko GDOŚ. natomiast ze strony GDDKiA slychac i tak chca pobudowac Via BAltice przez Białystok tylko nie beda tak tego nazywac, stad pewnie ta Via Carpatia.

niemniej ostatnio KE wyslala do strony polskiej pismo w sprawie szeregu inwestycji w Polsce Płn-wsch (obwodnica Sztabina, obwodnica Wasilkowa, Białystok-Katrynka i Przewalanka) pytajac co sie z tymi projektami dzieje. nie bedzie wiec tal latwo zbudowac te drogi, a przynajmniej te ktorych jeszcze nie zaczeto, bedzie mozan podwazyc zasadnosc budowania tych obwodnic na poziomie drogi ekspresowej, choc pewnie GDDKiA bedzie twardo stac na swoim. tyle ze jesli w danym przypadku bedzie znaczacy wplyw na N2, to beda musieli uzasadnic potrzebe budowania takiej drogi. gorzej z tymi juz w budowie